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Philtre et les sens...

(Cliquer sur les photos pour les voir en grand)

Article comportant deux sujets:

- la rénovation d’un filtre décanteur d’origine.
- l’adaptation d’un filtre moderne.

Cet article est une reprise de l’excellente fiche technique réalisée par M. Diabo, éminent membre de l’incontournable forum R2087.com.

Voilà le filtre tel que M. Godasse01 (membre historique du forum R2087, et célébrité de la Bresse), me l’a donné lors de la Ferté 2014 (voir l’article de John sur ce sujet dans ce même blog).

Bref, il a de la bouteille et on peut dire sans trop se tromper qu’il est d’origine...

Commençons par le démontage. On séparera les éléments comme suit :

- les raccords
- le support
- le bol

Souvent les raccords sont bloqués par les pâtes d’étanchéité. Si  celle-ci résiste à votre musculature, il faut simplement chauffer et "ça le fait" (ou alors on casse tout).

Le support

C’est une belle pièce en fonderie alu. C’est amusant de voir la qualité des fonderies de l’époque comparé à celles d’aujourd’hui.

Il devait y avoir pas mal de rebut à cause des porosités dans ce temps-là !  Les temps changent.

Là, il faut gratter, poncer, frotter et surtout nettoyer les conduits (à l’essence, à la brosse et au bain de vinaigre chaud).

Il faut aussi refaire les joints. Ici ils sont découpés dans une feuille de joints spéciaux pour carburants.

On a essayé de tourner le support pour faire une belle surface de joint mais ca tournait carré alors on a arrêté. Ceci dit, c’était du luxe.

Le bol

La vis de  purge du mien a été malheureusement soudée (encore un petit joueur !). Heureusement, John en fouillant son bor…ses rayonnage référencés, [EDIT R2087TPB : Dis donc !!!  ], m’a fourni un bol non soudé. Encore merci à lui. De plus, il a même eu la gentillesse de le brosser.

Commençons par retirer la vis de purge vraiment bloquer. Un coup de lampe à souder et zou..raus la vis ! En lieu et place, je monterai un petit robinet.

L’intérieur étant corrodé, un petit brossage et un bain d’antirouille phosphatant. On utilisera la vis centrale pour manipuler le bol. Le ressort d’appui du filtre a profité du bain.

L’intérieur est tout propre.

Traitement de l’extérieur du bol : apprêt, peintoche (notez ma cabine de peinture de haute technologie) [EDIT R2087TPB : Deutsch Qualität !!! ]

Pour le traitement de l’intérieur, j’ai utilisé un produit de traitement de réservoir de carburant classique en Allemagne : le Tapox.

C’est en deux composants, ca pue un max mais c’est efficace.

Il faut laisser sécher 48h. Le résultat est impeccable. Le bol est fini.

Les raccords

Les raccords en laiton sont nettoyés, brossés et passés au bain de vinaigre chaud (on enlève toujours quelque chose)

Le filtre.

Le filtre moderne Mann P715 (ou équivalent) passe exactement. Cette trouvaille est à mettre sur le compte de M. Diabo.

Cependant il faut utiliser la partie haute du filtre d’origine. C’est Mr Mp4 du Forum R2087 qui me l’a fournie (même si je n’ai pas le permis PL !). Cette pièce et la rondelle d’appui passent au bain anticorrosion phosphatant.

Les embouts

Alors là, j’avais tout à apprendre. D’abord, acheter de la canalisation Ø8mm CuNiFer (comme son nom l’indique, il s’agit de Cuivre, de Nickel et de Fer). Cela tiens très bien à la corrosion.

D’abord couper le tuyau avec la molette, limer la bavure et installer l’outil.

Ensuite fixer le tuyau dans le diamètre correspondant (donc 8mm), positionner la matrice et tourner pour presser (même principe que pour le cidre).

Pour finir, sortir le tuyau et ôter la matrice. Voilà un beau bourrelet bien étanche.

Ensuite enfiler les écrous, positionner les olives et serrer le tout sur les raccords.(notez que les embouts définitifs seront bien plus petits).

Montage du filtre.

Tout est prêt pour le montage :

Test

Pour éviter de tout monter et constater que ca pisse de partout, je me suis bricolé un petit banc de test. Cela a été utile d’ailleurs.

Cela permet aussi de voir qu’aucune impureté ne sort du filtre (ce qui veut dire qu’on a bien travaillé).

Montage sur le véhicule

Positionner les deux vis, changer et raccorder les durites (sans abîmer les canalisations en dur) et démarrer pour tester l’étanchéité.

Remarque : travailler avec le l’essence n’est jamais neutre. Si vous en avez foutu de partout…mieux vaut ne pas démarrer tout de suite. Pour vous en convaincre, allez voir sur le forum R2087 , le sujet

"J-1" ==> http://www.r2087.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=5689&start=15 (copier le lien dans votre navigateur)

Voilà!!!

Maintenant ça mérite une bonne bière blanche non filtrée pour fêter le montage du filtre !

(l'abus d'alcool, etc...)

Merci à Forstenried, pour cet excellent article, très bien documenté ! (la classe !)