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MOTEUR => REGLAGES : La totale !!!

Réglages moteur :

 

 

 

 

Moteurs 671-1 et 671-3

 

Angle de positionnement de l'allumeur 30° (fente du pignon // à l'axe longitudinal du moteur)
Electrodes des bougies : 0,7mm à 0,9mm
Ecartement des contacts (vis platinées) : 0,4mm à 0,9mm
Culbuteurs : ADM : 0,12mm / ECH : 0,17mm (réglage moteur froid)

 

Serrages

 

Culasse : 9 M.kg

Repérage des boulons de culasse (culasse face à vous, côté pipe à eau à droite)


De gauche à droite : 10 – 7 – 4 – 1 – 5 – 8 - 11 (8 & 11 étant les boulons de pipe à eau)

En restant à la même place, à l'opposé et toujours de gauche à droite
9 – 3 – 2 – 6 – 12
Ordre de serrage de la culasse : du N°1 au N°12 (en escargot)

Chapeaux de bielles : 5 M.kg
Paliers de vilebrequin : 11 M.kg
Volant moteur : 8 M.kg
Collecteurs / au centre : 3,5 M.kg – aux extrémités : 2,5 M.kg

 

Jeux & tolérances

 

Coupe des segments d'étanchéité : 0,15mm à 0,25mm (U-flex + feu = retouche interdite)


Arbre à cames : diamétral mini : 0,015mm / maxi : 0,055mm

Arbre à cames : longitudinal mini : 0,06mm / maxi : 0,12mm

Bride du pignon de distribution (céloron ou dural) : 0,06mm à 0,12mm

Vilebrequin : longitudinal : 0,045mm à 0,235mm
Vilebrequin : tolérance d'ovalisation : 0,1 mm

Hauteur de dépassement des chemises (avant serrage) : de 0,11 à 0,14 mm

Tolérance Renault de la différence de poids entre les bielles : 3g (on s'étonne que ça vibre…)
Tolérance Renault de la différence de poids entre 2 pistons : 2g (même commentaire)

Voile maxi du volant moteur : 0,15mm

Tolérance d'ovalisation du vilebrequin : 0,1mm
Tolérances de rectification du vilebrequin : + 0,03mm & +0,02mm

Faux-rond maxi des tiges de culbuteurs : 0,2mm (Si >0,2mm : redresser au maillet)

Planéité de la culasse : <0>03 reprendre les chambres / si >0,6 culasse HS)

 

Cotes :

 

Flasques de réglage du jeu longitudinal du vilebrequin : STD : 1,6mm  REP : 1,7mm & 2,0mm
Portées des paliers de vilebrequin :  STD : 55mm REP : 54,5mm & 54mm
Coussinets de vilebrequin cotes réparation : 54,5mm & 54mm

 


Note sur le réglage des culbuteurs en cas de dépose de la culasse :

 

Réglage initial :

 

- ADM : 0,15mm à 0,18mm
- ECH : 0,15mm

 

Réglage définitif après resserrage de la culasse :

 

- ADM : 0,12mm
- ECH : 0,17mm

 

 

Si vous avez des commentaires : merci de les poster dans la rubrique prévue à cet effet.

 



12/10/2008

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