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Y'a plus d'jus !!!

Petit à petit il vous abandonne...

Cette merveille de technologie primitive qu'est le démarreur à tirette (on lui doit quand même l'expression : "Tirer le démarreur"), un beau jour finit par ne plus fonctionner du tout.

Avant de soupçonner les charbons et risquer de tout démonter pour rien, il est plus simple et plus rapide de contrôler le contacteur.

Compte-tenu du très fort ampérage nécessaire à l'entraînement du moteur, à chaque sollicitation et au moment du contact, se crée un petit arc électrique dans le contacteur.

Au fur et à mesure, la lame de contact (en cuivre), s'use jusqu'à ne plus assurer son rôle : le circuit ne ferme plus et le démarreur ne tourne pas.

Vérification :

1) déposer les cosses sur le contacteur d'alimentation (2 cosses + 1 condensateur)

2) retirer les 4 boulons de 8mm qui fixent le contacteur au corps du démarreur

3) libérer la borne en cuivre (sur le démarreur), sans la démonter,  en relevant le contacteur

4) alimenter le circuit (uniquement le coupe-batterie)

5) amener la grosse cosse en contact avec la borne fixée sur le démarreur : il doit tourner

Note : si le démarreur ne tourne pas : vérifier l'alimentation / si alimentation OK : soupçonner les charbons (usés), ou le collecteur (encrassé).

Le démarreur tourne : régler le contacteur :

Le démarreur à tirette par définition, n'est pas équipé d'un solénoïde pour lancer le pignon d'entraînement sur la couronne du volant moteur. 

C'est donc le pantographe du contacteur qui assure une double fonction :

A) amener le pignon sur le volant

B) permettre le contact pour entraîner le démarreur

Note : il n'y a pas de réglage de la course du pignon sur l'arbre d'entraînement du démarreur ; en revanche, le contacteur se règle par allongement de la tige de poussée.

Repérage des éléments :

La tige de poussée (hexagonale) entre dans le contacteur ; elle est entourée d'un ressort de rappel qui est bloqué : d'une part dans la fonderie (alu) du contacteur par un petit trou, et d'autre part dans la coupelle de retenue, également par un petit trou.

Régler la tige de poussée :

1) appuyer fortement sur la coupelle de retenue pour comprimer le ressort

2) dévisser la tige (emmanchement carré) de quelques tours pour allonger l'ensemble

3) relâcher la pression sur le ressort et vérifier le bon positionnement de la coupelle sur le carré de la tige.

4) vérifier le positionnement du ressort dans le trou de la coupelle

Remonter le contacteur en serrant modérément les 4 boulons de 8, et procéder à un essai de démarrage "classique".

Note : si le démarreur ne tourne pas : recommencer l'opération et allonger encore un peu la tige

Voili, voilou...

Compter environ 20 minutes pour effectuer l'opération