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TRAINS ROULANTS => FREINAGE : Remplacer les mâchoires arrières

Arrêtes ton char (si tu peux...)

 

 

Voici comment remplacer les mâchoires des tambours arrières.

 

Matériel nécessaire :

 

1 arrache-tambour (du très lourd ; pas le truc de fillette...)

 

1 masse (Eh oui ! : tout dans la délicatesse...)

 

1 pince à ressorts de freins (éviter le "cochonium" en vente libre dans les grandes surfaces...)

 

1 pince à cylindre de roue (je n'en ai pas...)

 

1 brosse

 

1 ruban de papier adhésif de masquage

 

Un peu d'essence ou de nettoyant pour freins

 

Un peu de graisse (idéalement graisse Belleville au graphite)

 

 

Méthodologie :

 

Après avoir mis le pont arrière sur chandelles et déposé les roues, ramener les exentriques de réglage des garnitures en position "0" (histoire de dégager l'éventuel chanfrein créé par l'usure dans le tambour).

 

Pour ce faire, utiliser le carré de 10 en ramenant la clef vers le haut

 

 

 

Chasser la goupille de l'écrou central, puis immobiliser le tambour (frein de parking ou barre insérée entre les goujons) et débloquer l'écrou central, puis monter l'extracteur.

 

 

 

Ceci est extrêmement important !!!

 

Desserrer l'écrou de quelques tours de manière à ce que les créneaux dépassent de quelques mm l'extrémité de l'arbre de roue.

 

L'écrou ainsi positionné a 2 fonctions :

 

1) il empêche la vis de l'extracteur de riper (bien que l'arbre soit pourvu d'un trou et l'extracteur d'une "bille", on n'est jamais trop prudent...).

 

2) il empèche l'éjection du tambour quand celui-ci va se décoller de la fusée.

 

 N'oubliez jamais que la force exercée par l'extracteur peut dépasser plusieurs tonnes : il convient de travailler en toute sécurité.

 

 

 

Vérifier que la rotation du tambour est impossible (ici à l'aide d'une barre)

Mettre l'extracteur en tension au maximum à l'aide d'une clef (sans rallonge !!!)

Donner un ou plusieurs coups de masse secs sur la vis de l'extracteur

Eventuellement, retendre la vis après un ou deux coups, si ça ne vient pas

 

Vidéo : ICI (en fin d'article)

 

 

 

 

Après un "clac" caratéristique, le tambour est décollé.

Dévisser complètement l'écrou et déposer le tambour

 

 

 

 

Voilà ce que l'on cherche...

 

 

 

Après une inpection sommaire des éléments du plateau de frein, déposer les mâchoires.

 

Note : il vaut mieux être équipé d'une pince à cylindre de roues, afin d'éviter que les pistons ne sortent du cylindre (ce qui n'est pas très grave : car il convient d'en vérifier l'état derrière les cache-poussières) / (voir sujet détaillé dans le démontage des freins avant).

 

 

 

Dépose des mâchoires :

 

1) A l'aide de la pince à freins, déposer le ressort principal

2) Débrancher le câble du frein de parking

3) Ecarter les mâchoires

4) Retirer le petit ressort (à la main), en déposant les mâchoires

 

(Le truc vert sur l'arbre de roue est un col de bouteille en plastique, prévu pour éviter que des cochonneries s'en aillent polluer les roulements lors du nettoyage.

 

 

 

Nettoyer le plateau à l'essence ou au nettoyant freins : c'est mieux que la brosse qui elle, fait voler de la poussière d'amiante, particulièrement nocive...

 

Huiler légèrement les exentriques de réglage, passer un peu de graisse Belleville sur les bossages de frottement emboutis dans le plateau (retirer le superflu) 

 

Préparer les nouvelles garnitures :

 

Elles doivent être détalonnées (un chanfrein à chaque extrémité)

 

Coller une bande d'adhésif sur chaque garniture afin de les protéger de la graisse lors du montage (ce qui n'exclut pas de travailler avec des mains propres !)

 

Monter le nouvel ensemble en commençant par :

 

1) Accrocher le petit ressort aux 2 garnitures

2) Poser les garnitures en les coinçant sous les 4 agraphes (2 par côté)

3) Centrer le pion de poussée de chaque mâchoire dans le côté du cylindre de roue correspondant

4) A l'aide de la pince à ressort, poser le ressort principal (ne pas prendre appui sur la garniture)

 

Si votre pince est "merdique" (cas de la mienne...), rapprocher les garnitures à l'aide de 2 petits serre-joints (voir photo ci-dessous)

 

 

Raccrocher le câble de frein de parking.

 

 

Retirer l'adhésif sur les garnitures.

Retirer la protection de la fusée

Graisser légèrement cette dernière

 

 

 

 Nettoyage et contrôle du tambour :

 

Dégraisser soigneusement le tambour (attention : ci-dessous c'est un tambour avant)

Sécher le tambour

 

 

 

 

Déglacer légèrement la face de frottement à l'aide d'une cale (papier grain 120)

Essuyer à l'aide de papier imbibé d'essence ou de nettoyant pour freins

 

 

 Contrôler l'usure de la piste de frottement à l'aide d'un pied à coulisse.

(Génial : c'est pas usé du tout !!!! [le camion a 32.000 km] )

 

Si nécessaire, faire reprendre la piste au tour (voir cotes dans le manuel de réparation)

 

 

 

Remonter le tambour (si nécessaire, ajuster les mâchoire à l'aide d'un maillet pour bien les centrer.

 

Remonter la rondelle et l'écrou, puis serrer assez fermement en contrôlant le jeu qui doit être nul (emmanchement conique).

 

 

Sécuriser à l'aide d'une goupille neuve.

 

Remonter la roue

 

Régler les garnitures  ICI

 



17/05/2012

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