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R2087 - LE BLOG

Correspondances des pièces (entretien & dépannage)

Une petite galère ?

La grosse panne ?

Juste pour l'entretien...

 

Voici quelques correspondances de pièces et/ou les ingrédients nécessaires à un entretien correct.

 

 


 

Eléments du moteur :

 

 

Interchangeabilité : le moteur 671-4 peut être remplacé par un type 671-1, 671-2 ou 671-3 à condition de :

 

- remplacer le cadre support (prévu pour la Frégate)

- remplacer la cloche d'embrayage

- remplacer la pompe à huile (et la crépine : beaucoup plus grosse sur le bloc 671-4)

- remplacer le carter d'huile (plus profond sur le R2087)

- remplacer les trappes de culasse 

- remplacer éventuellement la poulie de vilebrequin (si votre R2087 est un ex PC radio)

 

Pignon céloron de distribution :

 

- à remplacer par un neuf de même nature pour toute rénovation du moteur 

- à remplacer éventuellement par un pignon en Dural de SG2

- à remplacer éventuellement par un pignon en acier de SG4

 

Note : le FCF a fait refabriquer une petite série de pignons.

 

Pompe à eau :

 

Montage de toutes les pompes issues du moteur Frégate 668 & 671 (turbine fonte ou laiton)

 

Note : les pompes SAVIEM prévues pour le moteur 817 ne se montent pas.

 

Joint de culasse :

 

Les JC pour moteur 668 et moteur 671 sont interchangeables.

 

Note : si possible éviter de monter des JC en cuivre...

 


 

 

Alimentation :

 

 

Carburateur  :

 

SOLEX 32 RBI à régulateur peut être remplacé par un SOLEX 32PBIC (ou 32 PBICT à starter automatique). Attention : les gicleurs doivent correspondre à ceux prévus pour le moteur Frégate. 

 

Note : récupérer les petits leviers de commande du papillon sur l'ancien carburateur RBI.

 

Pompe à essence :

 

SAVIEM SG2, SG3, etc...

 

Filtre à essence :

 

On peut intercaler un filtre moderne (en vente en centre auto) entre le filtre d'origine et la pompe à essence.

 

 


 

Electricité & allumage :

 

 

 

Phares :

 

Ce sont ceux des Renault 4cv (verres bombés) / ceux de Renault 4 (verres concaves) peuvent s'adapter.

 

Echappement :

 

le tube primaire et le silencieux sont ceux de la Frégate

 

Commodo de phares :

 

Frégate / Dauphine

 

Allumeur (classique) : S.E.V. ou DUCELLIER

 

Allumeur SEV  :  S403 vis platinées  D703 condensateur  D132 tête + rotor 

 

Batteries :

 

2 x 12 volts 250 amp (ou plus si véhicule peu utilisé)

 

Bougies :

 

Renault 4 à culot court (les modèles à culot long peuvent se monter)

 

Ref BOSCH :

 

 

 


 

 

Trains roulants & freinage :

 

 

 

Maître-cylindre :

 

Ancien modèle : Lockhed 921 ou BENDIX 61040 remplacé par : BENDIX 111074B (F :L611074) / existe aussi dans la marque RECORD.

 

Cylindres avant :

 

BENDIX ancien modèle : L621080 remplacé par : 211080B 

 

Cylindres arrières :

 

BENDIX ancien modèle   L621079  remplacé par :211079B

 

 

 


 

 

Fluides :

 

 

Huile moteur :

 

Moteur non révisé : 20W50

Moteur refait : 15W40

 

Huile de boite(s) & ponts :

 

Extrême pression 80W90

 

Liquide de freins :

 

Circuit d'origine : DOT-4 (maxi)

Circuit entièrement neuf : silicone

 

Liquide de refroidissement :

 

Utiliser un LDR de très bonne qualité (proscrire les "M" vendues en grande surface...)

 

Graisse :

 

On peut utiliser une graisse au bisulfure de molybdène pour les pivots du train avant, mais en règle générale, une graisse agricole de bonne qualité convient tout à fait (garder en tête l'évolution des propriétés des lubrifiants depuis 50 ans...).

 

 

 




21/12/2010
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