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Une petite galère ?

La grosse panne ?

Juste pour l'entretien...

Voici quelques correspondances de pièces et/ou les ingrédients nécessaires à un entretien correct.

Eléments du moteur :

Interchangeabilité : le moteur 671-4 peut être remplacé par un type 671-1, 671-2 ou 671-3 à condition de :

- remplacer le cadre support (prévu pour la Frégate)

- remplacer la cloche d'embrayage

- remplacer la pompe à huile (et la crépine : beaucoup plus grosse sur le bloc 671-4)

- remplacer le carter d'huile (plus profond sur le R2087)

- remplacer les trappes de culasse 

- remplacer éventuellement la poulie de vilebrequin (si votre R2087 est un ex PC radio)

Pignon céloron de distribution :

- à remplacer par un neuf de même nature pour toute rénovation du moteur 

- à remplacer éventuellement par un pignon en Dural de SG2

- à remplacer éventuellement par un pignon en acier de SG4

Note : le FCF a fait refabriquer une petite série de pignons.

Pompe à eau :

Montage de toutes les pompes issues du moteur Frégate 668 & 671 (turbine fonte ou laiton)

Note : les pompes SAVIEM prévues pour le moteur 817 ne se montent pas.

Joint de culasse :

Les JC pour moteur 668 et moteur 671 sont interchangeables.

Note : si possible éviter de monter des JC en cuivre...

Alimentation :

Carburateur  :

SOLEX 32 RBI à régulateur peut être remplacé par un SOLEX 32PBIC (ou 32 PBICT à starter automatique). Attention : les gicleurs doivent correspondre à ceux prévus pour le moteur Frégate. 

Note : récupérer les petits leviers de commande du papillon sur l'ancien carburateur RBI.

Pompe à essence :

SAVIEM SG2, SG3, etc...

Filtre à essence :

On peut intercaler un filtre moderne (en vente en centre auto) entre le filtre d'origine et la pompe à essence.

Electricité & allumage :

Phares :

Ce sont ceux des Renault 4cv (verres bombés) / ceux de Renault 4 (verres concaves) peuvent s'adapter.

Echappement :

le tube primaire et le silencieux sont ceux de la Frégate

Commodo de phares :

Frégate / Dauphine

Allumeur (classique) : S.E.V. ou DUCELLIER

Allumeur SEV  :  S403 vis platinées  D703 condensateur  D132 tête + rotor 

Batteries :

2 x 12 volts 250 amp (ou plus si véhicule peu utilisé)

Bougies :

Renault 4 à culot court (les modèles à culot long peuvent se monter)

Ref BOSCH :

Trains roulants & freinage :

Maître-cylindre :

Ancien modèle : Lockhed 921 ou BENDIX 61040 remplacé par : BENDIX 111074B (F :L611074) / existe aussi dans la marque RECORD.

Cylindres avant :

BENDIX ancien modèle : L621080 remplacé par : 211080B 

Cylindres arrières :

BENDIX ancien modèle   L621079  remplacé par :211079B

Fluides :

Huile moteur :

Moteur non révisé : 20W50

Moteur refait : 15W40

Huile de boite(s) & ponts :

Extrême pression 80W90

Liquide de freins :

Circuit d'origine : DOT-4 (maxi)

Circuit entièrement neuf : silicone

Liquide de refroidissement :

Utiliser un LDR de très bonne qualité (proscrire les "M" vendues en grande surface...)

Graisse :

On peut utiliser une graisse au bisulfure de molybdène pour les pivots du train avant, mais en règle générale, une graisse agricole de bonne qualité convient tout à fait (garder en tête l'évolution des propriétés des lubrifiants depuis 50 ans...).