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Adapter un filtre à air moderne

Camion bout filtre...

 

Adapter un filtre papier moderne dans la boite à air d’origine.

 

Edit 2087TPB : cette adaptation qui au passage supprime le filtre à bain d'huile d'origine prévu pour la piste poussiéreuse, permet de gagner quelques précieux chevaux en libérant le passage des gaz frais. Ainsi, le moteur "respire"mieux.

 

But :


Voici une amélioration notoire de l’alimentation en air. Il s’agit de modifier la (belle) boîte à air afin d’utiliser un filtre papier de série disponible sur le marché et remplacer le filtre en laine d’acier et le bain d’huile.

 

Le choix du filtre :


Commençons par trouver un filtre pouvant passer. Le choix se portera sur un filtre cylindrique de diamètre 120mm intérieur. Mais pourquoi donc ? Tout simplement par ce que le couvercle de la boîte à air est équipé d’une robuste collerette d’appui pour le filtre d’origine d’un diamètre de 120mm. Cela assure un guidage parfait et un montage facile.

 

Quelques 700 références passées au crible plus tard, le filtre est trouvé : Mann C1760 dont l’équivalent existe, bien-sûr, chez la plupart des équipementiers.

 

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Le concept :

Il faut maintenant fabriquer une pièce qui servira d’appui au filtre. Sur cette coupe schématique, il s’agit de la pièce rouge A.

 

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Fabrication du support :

 

Un membre éminent du Forum r2087, à savoir M. Godasse, a eu une idée brillante : utiliser le vieux filtre à laine d’acier pour fabriquer le support. Un coup de disqueuse et hop, l’armature du support est prête. Merci M’sieur Godasse !

 

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On aura fait encore une belle encoche à la base du support pour corriger la cote en hauteur et créer une butée anti-rotation.

 

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Il faut maintenant créer la surface d’appui et d’étanchéité du filtre: un disque de Ø150mm ext. et Ø75mm int.. Il existe plusieurs façons de le fabriquer. Voici comment je m’y suis pris :
- Découpe d’un disque Ø150mm sur un tôle de 1,5mm (avec une découpeuse à levier).

 

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- Forage le long du Ø75mm.
- Meulage entre les forages + finir au pointeau.
- Limage.

 

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L’assemblage s’est fait par soudure MIC. Il faut ensuite jouer un peu du marteau pour corriger les déformations d’après soudure.

 

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Bon, le mieux est quand même de demander au ferronnier-serrurier du coin !

 

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L’étanchéité :

 

Le diamètre du support (Ø64mm) étant supérieur au diamètre du tube centrale (Ø60mm), il faut un joint. Pour cela j’ai utilisé une gaine thermo-rétractable (Ø120 rétractable jusqu’à Ø25mm).

 

J'ai du faire pas mal d'essais avec la gaine thermo-rétractable mais au final le truc est:
- appliquer une gaine de 70mm de hauteur en englobant la réduction à la base du tube.
- appliquer encore une gaine de 25mm de hauteur sur la réduction (donc une deuxième épaisseur).

 

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La boite à air est terminée !

 

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Montage dans le véhicule :

 

Rien de compliqué si ce n’est qu’il faut d’abord préparer le sous-ensemble filtre + collier + support + durite avant de le présenter dans le véhicule.

 

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Et pour finir, serrage du collier et montage du filtre dans la boite à air (roulements de tambour).

 

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Et voilà. 500km depuis le montage et on sent nettement une différence à haut régime.

 

(La dernière photo me donne envie de manger un soufflé ou un panettone…..)

 

Edit : 2087TPB : le soufflé ou le panettone : pas top pour les hauts régimes...



05/07/2014
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